“中国铁路”微信公众号9月5日音信beautyleg 白丝，近期，针对网友温雅的高铁能耗问题，中国铁路小编成心来到中国铁谈科学征询院集团有限公司采访了机车车辆征询所副总工程师黄金，解读回应号动车组节能隐私。

为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器具？

中国高铁列车在节能方面隆起发扬为：一是为止牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形聘用流线形头型、下千里式受电弓等减阻时刻，车体质料轻、脱手阻力小。二是为止制动能耗。聘用复合制动时刻，制动时优先聘用再生制动，将车辆动能疏通为电能回馈电网。三是为止接济能耗。车内聘用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电诞生，简约电能。

在绿色、环保方面隆起发扬为：一是欺凌物“零排放”。聘用电力驱动，不产生无益气体，且脱手中车厢浑水秽物通过联络相聚惩处，竣事“零排放”。二是脱手噪声低。聘用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪时刻，减少了对驾驭环境的噪声骚扰。三是可再利用率高。在保证安全和兴盛的前提下，中国高铁列车大齐使用环保材料和清洁出产工艺，减少对环境的欺凌。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了倡导，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例beautyleg 白丝，其轮周功率分裂为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（来往距离2636公里）达速350km/h脱手条目下的能耗测试数据表现，其耗电量分裂为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分裂为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率缱绻得出的每小时耗电量，演叨当成每公里耗电量，掉包了单元期间与单元里程的倡导。

网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无凭据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组随性折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（聘用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗终点。

比拟其他寰球交通器具，中国高铁列车有何节能上风？

‌比拟其他寰球交通器具，中国高铁列车能耗上风赫然。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输大齐乘客，这种高效的运营样貌使得单元乘客的能耗镌汰，进一步擢升了举座效劳。统计数据表现，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有天下上最大的高速铁路网，限制经济效应显耀，也有助于降粗劣耗。

下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将聘用哪些新举措？

下一步，国铁集团将捏续鼓励铁路要津中枢时刻攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，平定扩大我国高铁时刻天下领跑上风。一是在新材料方面，将开导和应用更轻、更强的新材料，镌汰列车猖獗和能源耗尽。二是在牵引能源系方面，将开导新一代的高效牵引系统，捏续提高能源疏通收尾。三是在智能为止方面，将哄骗东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的脱手景象、载荷情况和环境条目，自动调养能耗计谋，竣事更智能的列车脱手为止。

开头：中国铁路

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